6 phương pháp neo đậu phổ biến được sử dụng cho tàu
Mỗi tàu được thiết kế với các bố trí neo đậu sao cho dây thừng và dây có độ bền được khuyến nghị có thể giúp tàu neo đậu an toàn dọc theo bến, bệ nổi, phao hoặc cầu cảng.Về cơ bản, một con tàu phải được định vị dọc theo cầu cảng hoặc bến tàu, giữa phao neo, với phao neo, với một tàu hoặc sà lan khác, và sau đó được thực hiện nhanh chóng bằng cách sử dụng neo, dây neo hoặc đường bờ của chính nó.
Một số phương pháp neo đậu rất phổ biến là neo đậu Địa Trung Hải, neo đậu Baltic, neo đậu chạy, neo đậu đứng, phao neo hình nhện, neo một điểm hoặc phao đơn, neo phao thông thường hoặc đa phao, Neo đậu tàu biển
Trong khi neo đậu dọc theo một cầu cảng cố định hoặc nổi hoặc một bến trên biển, có nhiều lực khác nhau tác động lên tàu như gió, dòng chảy, thủy triều, tác động của sóng, phồng lên, nước dâng do tàu đi qua và va đập của tàu.Lò xo, ức và các đầu ngăn cản chuyển động của tàu trước tác dụng của các lực này.Tác động định hướng của những điều này không cần phải là một chiều.Nó có thể đa hướng hoặc ở nhiều góc độ khác nhau đối với tàu.Hướng kết quả của các lực này thường thay đổi theo sự thay đổi hướng của gió trên bờ / ngoài khơi hoặc dòng thủy triều, dòng chảy ngược và dòng chảy xuống.Do đó, sự kết hợp của dây đeo ngực, dây buộc đầu và dây lò xo là phương pháp tốt nhất để chống lại các lực này và giữ tàu an toàn bên cạnh.
Thường quan sát thấy các bến neo hỗn hợp vì một số bến dựa trên điều kiện và kinh nghiệm của địa phương yêu cầu các tàu sử dụng nhiều dây hơn so với thiết kế.Do đó, phương pháp mà dây kết hợp với dây mềm có SWL và cấu trúc khác nhau cũng được sử dụng được gọi là neo hỗn hợp.Kết quả đơn giản hóa của các lực này sẽ có xu hướng di chuyển tàu theo hướng ngang hoặc dọc đối với cầu cảng.Do đó các đường lò xo ngăn chuyển động dọc và các đường ức kiểm tra chuyển động ngang.
Luôn luôn được ưu tiên để tránh neo hỗn hợp do tải trọng thay đổi và độ đàn hồi của các loại dây thừng và dây dẫn đến sức căng hoặc trọng lượng khác nhau trên các đường dây.Điều này có thể dẫn đến tải trọng quá mức trên một số đường dây so với các đường dây khác và cuối cùng một phần chúng khiến tàu gặp nguy hiểm.Tuy nhiên, vì lý do an toàn hoặc trong tình huống tuyệt vọng, các chủ tàu hoặc phi công có thể phải dùng đến các loại neo hỗn hợp.
Các tàu đôi khi cũng sử dụng neo hướng biển kết hợp với dây neo để kéo tàu ra khỏi cầu cảng trong khi hạ thủy hoặc trong khi tàu chạy nhanh cùng với việc sử dụng neo hướng biển để hỗ trợ kiểm soát tốc độ di chuyển ngang về phía bến.Thao tác này có thể được thực hiện có hoặc không có sự hỗ trợ của tàu kéo.
Hoạt động chuyển hàng từ tàu sang tàu liên quan đến việc neo đậu cùng với hai tàu có kích thước khác nhau hoặc giống nhau để chuyển hàng.Trong quá trình hoạt động này, một trong hai con tàu đang thả neo hoặc cả hai con tàu đang được tiến hành.Việc bố trí neo đậu phụ thuộc vào kích cỡ của tàu.Tàu đang thả neo hoặc dừng lại và duy trì hướng đi không đổi sẽ được tàu điều động tiếp cận theo góc tiếp cận càng nhỏ càng tốt.Khu vực tiếp cận thường là phía sau chùm của tàu hướng không đổi.Trong quá trình tiếp cận khi tàu cơ động đến gần hơn, nó lái một hướng song song với hướng đi hoặc hướng đi của tàu khác và giảm khoảng cách ngang giữa các tàu xuống dưới 100 mét.Khi đạt được trạng thái này, tàu điều động sẽ sử dụng chuyển động của động cơ và bánh lái và giảm khoảng cách này xa hơn cho đến khi các chắn bùn chạm vào nhau.Do đó, hai con tàu tiếp xúc song song và các dòng được chuyển qua tương ứng theo kế hoạch neo đậu.Như một thực tế phổ biến trong quá trình tiếp cận, gió và biển được ưu tiên từ phía trước hoặc ở các góc rất nhỏ so với mũi tàu.
Phao đơn hoặc neo một điểm: Thường thì các tàu lớn hơn không thể tiếp cận cảng và bến được neo bên ngoài giới hạn cảng hoặc trong các khu neo đậu có mái che và việc chuyển hàng được thực hiện với sự hỗ trợ của neo một điểm hoặc phao đơn.Nguyên tắc cơ bản của phao là giữ cố định vị trí của tàu đối với phao, đồng thời cho tàu lắc lư theo gió và biển.Thường có một lực kéo được cung cấp ở phía sau để giữ cho tàu ở một góc và khoảng cách cố định với phao.Phao được cố định bằng cách định vị nó ở trung tâm của bốn mỏ neo được kết nối với nó.Con tàu được đưa nhanh vào phao với sự trợ giúp của một hoặc hai sợi xích được gắn chặt trên tàu vào nút chặn mũi tàu.Nhìn chung, khi tiếp cận Điểm neo đơn hoặc phao neo đơn, thời tiết là tiêu chí chính để xác định có nên cập bến tàu hay không.Những vùng biển yên tĩnh với độ phồng thấp và sức gió dưới 15kts được coi là thuận lợi để thực hiện một cuộc tiếp cận.Sự hiện diện của dòng thủy triều mạnh sẽ giới hạn khoảng thời gian cho việc cập bến và không có đồ đạc.Phương pháp tiếp cận đầu tàu thường phải chậm lại ít hơn đồng thời tiếp cận ở một góc nhỏ hơn so với phao, sau đó dần dần kéo dây phao và kéo tàu từ từ về phía phao bằng cách sử dụng động cơ đạp trong khoảng thời gian ngắn để điều khiển và duy trì. đầu tàu cùng với tời neo để kéo tàu khi tàu gần cách phao khoảng 150-200 mét.Để không mặc gì, dây xích được nhả ra khỏi nút chặn mũi tàu và một cú đá ngắn vào động cơ đi theo hướng nghiêng sẽ làm mũi tàu bay sang mạn phải đối với các chân vịt thuận tay phải, do đó làm sạch tàu của phao.Sự hỗ trợ của tàu kéo cũng có thể bị kiện để kéo tàu về phía trước và dọn sạch phao.
Phao thông thường hoặc nhiều phao neo: Trong phương pháp này, mũi tàu được giữ cố định bằng cách sử dụng cả hai neo trong khi đuôi tàu được giữ cố định với phao xung quanh nó.Trong cách tiếp cận, trước hết tàu tiếp cận vị trí đậu cuối cùng từ phía trước với góc 90 độ so với hướng đậu cuối cùng của nó.Sau đó, mỏ neo bên phải được thả trước tiên tại một vị trí đã được quyết định trước trong khi con tàu đang tiến về phía trước.Số lượng cáp cần thiết đã được thanh toán và động cơ đẩy astern hoạt động đồng thời để dừng tàu.Khi tàu dừng ở cảng nước, neo được thả ra và do đó tàu định vị đuôi tàu dọc theo đường tâm chia đôi phao.Để căn chỉnh tàu dọc theo đường trung tâm, cáp cảng được thanh toán và cáp mạn phải được nâng lên với lực đẩy mạnh.Cần sử dụng cẩn thận các cần lái và động cơ trong quá trình điều động này để đảm bảo đuôi tàu bay khỏi bất kỳ phao nào.Trong khi thả neo, các dây cáp neo được nâng lên để di chuyển tàu về phía trước và trọng lượng được thực hiện trên các đường hướng gió đồng thời loại bỏ các đường khác để ngăn việc lắc đuôi tàu vào các phao khác.Thao tác này đòi hỏi kỹ năng và khả năng vận hành hiệu quả của thủy thủ đoàn cũng như các thiết bị neo đậu vì thường trọng lượng của các tuyến có thể rất lớn.
Neo đậu Địa Trung Hải: Đối với loại neo này, vị trí được tính toán trước được xác định và tiếp cận bằng cách sử dụng chuyển động của động cơ.Ban đầu mũi tàu không thể hướng tới bến và neo bên phải được buông ở vị trí đó.Sau đó, các động cơ được chạy phía trước và neo cảng được thả tại vị trí được chỉ định.Con tàu rơi xuống và chao đảo sang mạn phải.Do đó, tàu được giữ bởi cả hai neo khi nó đến gần cầu cảng.Các dòng nghiêm khắc sau đó được thông qua.Dây neo được giữ chặt bằng cách sử dụng cáp neo.Việc định vị con tàu sao cho việc neo đậu được hoàn thành với khoảng bốn cùm trên mỗi neo.Thông thường thủy triều được sử dụng để kiểm soát sự trôi dạt của tàu về phía cầu cảng trong khi định vị nó bằng cách phập phồng hoặc thả neo trên một trong các neo.
Đang neo đậu: Thao tác này mất thời gian tương đối ngắn so với neo đậu ở Địa Trung Hải và giúp kiểm soát tàu nhiều hơn.Mỏ neo bên phải của tàu được buông ở vị trí cách vị trí cuối cùng của mũi tàu khoảng 4 đến 5 cùm và khoảng 9 cùm được trả ra khi di chuyển về phía trước trên động cơ.Sau đó, khi nó chìm xuống theo thủy triều, mỏ neo ở cảng được buông ra và mỏ neo bên phải được gắn vào năm cùm.Phương pháp này hạn chế phòng lắc lư và giảm tải trọng cho tời gió.
Mooring đứng: Điều này được thực hành trong các cơn gió ngang.Khi tàu dừng, neo cảng được thả ra và với thủy triều, 9 chiếc cùm được trả ra.Neo mạn phải được buông ra và đồng thời neo cảng được nâng lên.Do đó, neo cảng được giữ trên 4 cùm nói chung là neo lũ và mạn phải trên 5 vì nó là neo xuống.Tàu này có thời gian dài hơn và cung cấp ít quyền kiểm soát hơn đối với tàu.Tải trọng trên tời kéo nhiều hơn so với khi đang chạy.
Bởi Giám đốc Abhishek Bhanawat|TrongĐiều hướng hàng hải |
Người liên hệ: Brunhilde Lung
Tel: +86-19963866866
