tin tức công ty về Chuỗi neo là gì?

Chuỗi neo là gì - Mọi thứ bạn nên biết

Như chúng ta đã tìm hiểu trong bài viết về các loại neo, thiết bị hàng hải được sử dụng để hạn chế chuyển động của kết cấu hoặc phương tiện trong nước bằng cách sử dụng kết hợp trọng lượng và ma sát dọc theo đáy đại dương hoặc đáy biển được gọi là mỏ neo.

Mục đích chính của nó là cung cấp một cơ chế cho tàu và thuyền giữ vị trí của chúng trong quá trình cập và neo đậu tại các cảng, hoặc cho các công trình lắp đặt lớn ngoài khơi như giàn khoan dầu nửa chìm vẫn đứng yên trên mỏ dầu.

Để làm như vậy, mỏ neo bám chặt vào bất kỳ tảng đá hoặc mảnh vỡ nào dưới đáy đại dương hoặc biển, để cung cấp một trục quay mà con tàu sẽ đứng yên.

Cùng với đó, neo cũng có thể tăng lực cản của bất kỳ tàu nào trong các tình huống cần thiết.Khi theo sau con tàu, chúng hoạt động như một cơ chế kéo nhân tạo.

Bằng cách thả neo theo sau khi tàu đánh thức, toàn bộ con tàu được ổn định chống lại mọi chuyển động đột ngột của sóng khi có bão.Đây là yếu tố chính trong việc ngăn chặn dòng nước xanh và hiện tượng sập mũi tàu.Nước xanh là một thuật ngữ kỹ thuật để chỉ bất kỳ vùng nước nào có mặt trên boong trên của con tàu.

Đập cánh đề cập đến lực lớn do sóng tác động lên thân trước của tàu khi có bão.Bằng cách cho phép neo hấp thụ một lượng lớn tải trọng và chuyển hướng lực ra khỏi thân tàu, con tàu có thể duy trì tương đối ổn định ngay cả trong điều kiện không thuận lợi.

Tầm quan trọng của chuỗi neo

Như đã thấy, mỏ neo đóng một vai trò quan trọng trong các hoạt động của tàu thuyền và ngoài khơi.Tuy nhiên, nó chỉ có thể hoạt động miễn là nó vẫn được gắn vào cấu trúc nổi.

Xem xét lực cực lớn tác dụng lên kết nối giữa neo và tàu trong các điều kiện neo đậu hoặc neo đậu thông thường, các phương pháp cố định neo thông thường cuối cùng sẽ thất bại khi chịu ứng suất lớn.

Xích neo đề cập đến thành phần gắn neo vào thuyền hoặc cấu trúc và thường được gọi là dây neo (hoặc cáp neo).Nó vượt trội hơn so với các phương pháp thông thường về độ bền và khả năng chịu tải.

Mục đích của dây neo là để cố định neo vào một bộ phận của tàu theo cách có thể dễ dàng kéo lên khi cần thiết.

Nó cũng đóng vai trò chính trong việc hấp thụ một phần lực nhất định ra khỏi kết cấu chính và đầu neo.Ví dụ, khi có bão hoặc các điều kiện thời tiết tương tự khác, tàu hoặc giàn khoan ngoài khơi có xu hướng nghiêng và gót chân.Chuyển động này có thể mạnh lên, gây hư hỏng cho tàu.

Để giảm bớt các lực này, dây neo được thiết kế để hấp thụ một lượng tải trọng nhất định.Vì dây xích neo và dây cáp được chế tạo để chịu được lực lớn tác động lên chúng, nên chúng không bị hư hỏng hoặc biến dạng nghiêm trọng do tải trọng đó.Sự hấp thụ lực ra khỏi kết cấu chính và mỏ neo được gọi là sự giảm chấn.

Các yếu tố quan trọng cần lưu ý khi lựa chọn hoặc thiết kế xích neo là tải trọng tối đa cho phép, dễ bảo quản và chiều dài dự kiến ​​của dây xích.

Các ứng suất cần được kiểm tra cho mọi đơn vị của vòng quay.Chuỗi kim loại có các liên kết là thành phần đơn vị chính của chúng, trong khi dây thừng và dây cáp có các sợi.

Dễ dàng lưu trữ là một yếu tố quan trọng khác trong thiết kế rode.Nếu dây neo không thể quay trở lại và sau đó được cất giữ một cách an toàn, nó có thể dẫn đến hư hỏng thân tàu.

Mỗi tàu hoặc cơ sở lắp đặt ngoài khơi đều có một ý tưởng sơ bộ về các vị trí hoạt động, và do đó độ sâu tối đa và tối thiểu của các vùng nước tại các vị trí này.Dựa trên những điều này, dây neo được sản xuất ở một độ dài cụ thể mà tại đó nó phải được buộc chặt một cách an toàn.

Tỷ lệ giữa chiều dài của dây neo được thanh toán và độ sâu thực tế của vùng nước được gọi là phạm vi.Nó thể hiện sự cân bằng giữa lực trôi của tàu và lực thẳng đứng trên neo.

Phạm vi thường nằm trong khoảng từ 5: 1 đến 7: 1.Các chuyến đi ngắn hơn sẽ ít bị chùng hơn, do đó tàu không dễ bị trôi do chuyển động của sóng tự nhiên.Tuy nhiên, vì góc giữa đáy biển và dây neo là gần 90 độ, nên các cú sốc và độ giật được truyền trực tiếp vào khoang lái và sau đó là tàu.

Nếu phạm vi được tăng lên vượt quá một giá trị nhất định, nó sẽ làm giảm đáng kể lực tác động lên tàu, nhưng cũng sẽ cho phép tàu trôi ra một vùng lớn hơn.

Bởi Ajay Menon |Trong Kiến trúc Hải quân |